Новые власти Москвы заболели автодорожной гигантоманией и, совершенно не раздумывая, готовы вбухать миллиарды на решение транспортных проблем столицы.

Основная идея московского правительства – пересадить население на общественный транспорт. Как это сделать? Для этого планируют организовать транспортно-пересадочные узлы, которые появятся возле девяти московских вокзалов и отдаленных от центра станций метро. Первую подобную постройку должны возвести возле Савеловского вокзала: она позволит интегрировать пригородные железные дороги, городские автобусы, легальные таксомоторы и метро в единую транспортную систему. Чисто технически пересадка будет выглядеть следующим образом. Пассажир, приехавший на электричке из области, сможет, либо пересесть на такси или автобус (которые будут проходить внутри пересадочного угла), либо перейти на станцию метро.

Обещано, что столица получит 40 транспортно-пересадочных узлов. Сперва «мульти-остановки» построят на станциях метро «Ясенево», «Водный стадион», «Жулебино» и «Бутово», затем – на старых станциях «Алтуфьево», «Тушинская» и новых «Пятницкая», «Новокосино» и «Лермонтовский проспект». Впрочем, как показывает практика, благое начинание не всегда заканчивается хорошим результатом: чтобы окупить пересадочный узел на «Планерной», кроме остановок и парковок, власти разрешили построить торговый центр, который только увеличил пассажиропоток и нагрузку на общественный транспорт. Поэтому правительству предстоит решить важный вопрос: стоит ли окупать грандиозные постройки торговыми и офисными центрами? Впрочем, одними пересадочными узлами городскому транспорту не поможешь – нужно строить новые станции метро и закупать современные автобусы и троллейбусы. Поэтому на ближайшую пятилетку запланировано строительство 75 километров подземки, а новые станции начнут появляться совсем скоро: в декабре 2011-го – «Зябликово» Люблинско-Дмитровской линии, в сентябре 2012-го – «Новокосино» Калининской линии. Про наземный транспорт тоже не забыли: в ближайшем будущем столица получит 500 новых автобусов и 200 троллейбусов, причем турникеты из них исчезнут (останутся только валидаторы для фиксации факта поездки), зато появятся контролеры и одновременно повысится штраф для безбилетников с нынешних 100 рублей до тысячи.

Впрочем, власти Москвы прекрасно понимают, что пересадить всех москвичей на общественный транспорт попросту невозможно, а потому придется строить дорогостоящие развязки и дороги-дублеры, одновременно расширяя существующие магистрали. Самой громкой и общественно значимой стройкой обещает стать грядущая реконструкция МКАД: на минувшей неделе главный архитектор города Александр Кузьмин заявил, что московским властям необходимо перестроить 80% кольцевой автодороги! То, что нынешнее «кольцо» исчерпало свои возможности, было понятно давно, а потому Сергей Собянин, едва получив бразды правления, сразу попросил экспертов предлагать возможные варианты реконструкции МКАД. И тут началось такое!Сперва специалисты предложили пойти проторенным путем – пристроить дополнительные полосы по всей протяженности кольца. К счастью, этот неэффективный и нерентабельный проект отвергли и переделка МКАД будет носить промежуточный характер «между локальными мероприятиями и капитальной реконструкцией». Что это значит? Во-первых, будут перестроены существующие развязки, на которых не хватает въездов и съездов (в первую очередь это касается развязки, соединяющей Строгино и Московскую область). Во-вторых, будут построены дороги-дублеры там, где имеются многочисленные постройки – это позволит перевести автомобили, которые направляются в торговые комплексы, на отдельную дорогу и частично разгрузить МКАД.

Московская кольцевая (последняя реконструкция которой закончилась в 1990-х) получит первого дублера возле выставочного центра «Крокус-Сити» и здания правительства Московской области. Затем строительство дублеров и расширение проезжей части начнется на других отрезках «кольца», причем, как считает главный архитектор Москвы, столица сможет обеспечить быструю и качественную реализацию проекта: финансирование успешно началось, свободные площади для строительства имеются – в городе действует запрет на строительство сооружений ближе 150 метров от МКАД, а многие торговые комплексы, построенные со стороны области, поддерживают начинание и готовы финансово содействовать улучшению дорожной инфраструктуры.Впрочем, не только кольцевой автодороге предстоит пережить коренную реконструкцию. Строительные работы планируют развернуть на каждой из 18 радиальных магистралей города: где-то построят неоднократно упомянутые дублеры, где-то обойдутся расширением существующей дороги, также будут организованы новые пешеходные переходы и изменится алгоритм работы светофоров. С каких дорог начнут? Первыми под реконструкцию попадут Каширское и Варшавское шоссе (об этой стройке подробно расскажем ниже), Ленинградское шоссе и Волгоградский проспект получат дополнительные полосы, предназначенные для общественного транспорта, затем настанет очередь перекраивать дороги неподалеку от Новорижского, Волоколамского и Осташковское шоссе.

Про грандиозные планы развития Варшавки расскажем отдельно. Во-первых, вдоль шоссе проложат дополнительные полосы от МКАД до станции «Варшавская». Во-вторых, вместо разделительной полосы появится отбойник, что позволит расширить проезжую часть на несколько метров. В-третьих, в микрорайоне Аннино дорога получит новые развязки. Дальше – больше: запланированы восемь подземных пешеходных переходов, новый путепровод через железную дорогу, трамвайная линия по улицам Красного Маяка и Подольских Курсантов, выделенные полосы для общественного транспорта, карманы на левых повротах, транспортно-пересадочный узел… Причем до конца года власти готовы осуществить 30% из запланированного! Также быстро будет решаться транспортная проблема делового центра «Москва-Сити», который Сергей Собянин назвал «серьезной градостроительной ошибкой» из-за неудачно выбранного места. Чтобы обеспечить офисный комплекс подъездами и стоянками, между самим центром и Звенигородским шоссе предстоит построить систему многоуровневых развязок из семи эстакад, пяти подземных переходов и двух железнодорожных путепроводов. Проект, который ободется городу в 12 миллиардов рублей, признан приоритетынм, а потому открыть движение поручено до конца 2012 года. По задумке московских властей, новые дороги поблизости от «Москва-Сити» решат проблему самого центра и также помогут существенно разгрузить Третье транспортное кольцо.

А вот идея четвертого транспортного кольца оказалась неэффективной. Напомним, что проект очередного кольца начали реализовывать в 2008 году, а в конце 2009-го открыли движение по первому участку новой магистрали от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. Однако, весной текущего года проект частично заморозили, посчитав, что тратить 7 миллиардов рублей на возведение каждого километр трассы слишком накладно – в этом случае кольцо обошлось бы городскому бюджету в немыслимые 500 миллиардов рублей. Впрочем, начатые объекты закончат, а затем четвертое транспортное будут прокладывать по другому маршруту. Вот только кому теперь нужна многоуровневая парковка на 4 тысячи машиномест в районе станции «Партизанская»?Кроме привычного строительства московским властям предстоит реализовать и некоторые инновационные методы организации дорожного движения. В первую очередь, создать интеллектуальную транспортную систему – комплекс систем, которые смогут управлять дорожным движением (посредством электронных указателей и «умных» светофоров), производить мониторинг дорожных условий и фиксацию нарушений ПДД, оптимизировать работу общественного транспорта… Но на создание такого комплекса потребуется почти 28 миллиардов рублей (большую часть, 24 миллиарда, предстоит взять из бюджета города). Впрочем, эксперты считают, что такие вложения оправданны и принесут пользы больше, чем все столичные стройки вместе взятые.

Все это хорошо: столицу давно нужно избавить от пробок. Но сколько нужно денег, чтобы финансово поддержать глобальную перестройку московских дорог? Как сообщают источники, программа транспортного развития Москвы до 2020 года будет стоить – держитесь крепче – 7,1 триллиона рублей! Причем столичному бюджету предстоит выделить 4,1 триллиона, что составит четверть городского бюджета и заставит серьезно сократить финансирование других программ. И хотя окончательное решение по объемам инвестиций не принято, Собянин уверен, что правительство России утвердит предложенную программу. И никто не вспомнит, что совсем недавно новая власть ругала Лужкова за разбазаривание денег на масштабные стройки…